作者 ｜ 兆杰
编辑 ｜ 志豪
车东西6月18日消息，本周二，自动驾驶领域领军企业Waymo重磅宣布，再次大幅拓展其在洛杉矶、旧金山和硅谷的无人驾驶出租车服务版图，新增服务区域总面积超过80平方英里（约 207.2 平方公里）。
Waymo公司目前在美国多个地区提供无人驾驶出租车服务，在加州设有三个不同的服务区域，包括旧金山、硅谷和洛杉矶。此次扩张使得Waymo在加州的服务范围激增约50%，总面积达到约250平方英里（约 647.5 平方公里），进一步巩固了其在无人出租车运营领域的领先地位。
值得注意的是，此举是在特斯拉备受期待的无人出租车服务于奥斯汀试运营前不到一周进行的，而奥斯汀也是Waymo运营的市场之一。
一、服务版图扩张神速 现已覆盖加州核心区
近日，Waymo方面官宣扩大了在洛杉矶、旧金山和硅谷的无人驾驶出租车服务面积，已覆盖加州大部分核心区域。
目前，Waymo在旧金山的服务范围已延伸至半岛沿线的布里斯班、南旧金山、圣布鲁诺等城市，直至伯林格姆。
▲Waymo在旧金山的服务范围
硅谷区域则向门洛帕克拓展，并覆盖帕洛阿尔托更多地段。
▲Waymo在硅谷的服务范围
洛杉矶服务网络则将于6月18日完成升级，新增Playa Del Rey、Echo Park、Ladera Heights、Silverlake、Inglewood等区域，并首次将加州大学洛杉矶分校纳入服务半径，同时覆盖日落大道（参数丨图片）等标志性地段。
▲Waymo在洛杉矶的服务范围
凭借对新道路的持续测试与绘制，以及对自身自动驾驶技术的充分信心，Waymo公司的服务区域保持稳步扩张。
Waymo公司计划逐步将服务推广至更广泛的地区，惠及更多用户。自2024年6月以来，Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀的服务量实现了五倍增长，目前每周为用户提供超过25万次出行服务，其无人驾驶车队规模也已突破1500辆。
据悉，目前，洛杉矶和旧金山全域均已开放Waymo服务，而硅谷地区仍处于分阶段开放状态。同时，Waymo在旧金山和硅谷的服务区尚未实现连通，因此即便两地距离相近，乘客也无法通过Waymo实现城际出行。
此外，虽然Waymo在凤凰城已实现直达机场的服务，但在旧金山和洛杉矶，服务范围仍未覆盖当地国际机场，乘客只能在机场周边下车后步行前往。
二、技术路径比拼 Waymo不惧特斯拉挑战
本次Waymo公司的服务扩张恰逢特斯拉计划于6月22日在奥斯汀推出无人出租车服务的关键节点，两大直接竞争对手的技术路线差异在此刻尤为凸显。
Waymo公司采用摄像头、常规雷达与激光雷达相结合的硬件配置，能够在地理围栏区域内实现L4级完全自动驾驶，无需驾驶员监管。其技术验证从旧金山、洛杉矶等复杂城市的地面街道起步，历经数月道路测试、员工内部试用、有限开放再到全面开放的四阶段流程。
▲Waymo车辆内部
反观特斯拉，其Autopilot与FSD至今仍属于L2级辅助驾驶系统，责任主体始终由驾驶员承担。
特斯拉方面宣称，在奥斯汀推出的无人出租车将实现L4级标准，但据外媒electrek报告显示，其仅经过“数天测试”便仓促上线，与Waymo长达数月的严谨测试形成强烈反差。
值得关注的是，两家公司选择了截然不同的技术路线。特斯拉的AP驾驶辅助系统选择从高速公路工况入手，然后再逐渐向低速工况推进；而Waymo则选择直接应对复杂的城市街道环境。
结语：无人出租前景广阔 未来竞争更趋激烈
在科技浪潮的持续冲击下，无人出租车行业展现出巨大的市场潜力与技术创新前景，同时也暗藏着激烈的市场竞争。
从市场规模来看，无人出租车行业展现出巨大的增长潜力。据Statista数据显示，2024年全球无人出租市场规模仅为59.4亿美元（约合人民币426.81亿元），但预计到2035年将飙升至687.5亿美元（约合人民币4940.24亿元），年复合增长率将高达24.3%。
在中国市场，高盛分析指出，未来十年将是无人驾驶出租车发展的“黄金十年”，市场规模有望增长超757倍，达到近470亿美元（约合人民币3377亿元） 。
随着技术的成熟与市场的逐步接受，无人出租车有望在全球范围内广泛普及，成为城市交通的重要组成部分。
可以预见，在这片充满机遇的市场中，Waymo、特斯拉等企业的竞争将愈发激烈，而技术创新、服务质量与安全保障也将成为决定企业成败的关键因素。
