这有点像后驾驶文明的开始。仅次于太空探索，因为它基本上改写了地球上的日常生活、通勤、城市、汽车所有权、工作、时间、自主性。引发了文明的涟漪效应。——美国网友
文丨智驾网 李木鱼
编辑丨雨来
在马斯克参政半年之后，特斯拉已经好久没有推出激动人心的产品了。
昨天在美国德克萨斯州奥斯汀上路的10余辆Robotaxi算一件。
它的上路为所有的特斯拉车主描绘了一个愿景：你的特斯拉可以在把你送到终点之后自己去跑出租，甚至在你睡觉的时候帮你打工还房贷。
这一愿景最早始于2016年10月，马斯克在特斯拉发布的「Master Plan Part Deux」（总体规划第二部分）中首次提出Robotaxi概念，设想车主可将闲置车辆加入共享车队获取收益。
在2019年4月的特斯拉自动驾驶日上，马斯克将其具像化：
Robotaxi 将是 Airbnb 和 Uber 的结合。特斯拉车主可通过 App 一键将车辆加入 Robotaxi 网络，随时加入或退出，类似 Airbnb。车主通过共享车辆的收入将远超车贷支付，我对此模式非常乐观！”
彼时马斯克表示将在2020年部署100万辆Robotaxi，每辆车年收入可达3万美元。
尽管这个饼用了6年才落地，但依然让整个行业为之兴奋。
不过在它上路之前，在美国旧金山Waymo已经成熟运行经年并超过Lyft的运营效率；在中国萝卜快路、小马智行等Robotaxi运行规模都远超特斯拉。
那么何以特斯拉的Robotaxi落地却依然让整个行业侧目呢？
因为这一模式不是Robotaxi赛道新来了一位竞争者，而是人类用车的模式将自这一天起发生彻底改变。
马斯克称将创造一个上万亿美元的新市场。
一位美园网友评价说：这有点像后驾驶文明的开始。仅次于太空探索，因为它基本上改写了地球上的日常生活、通勤、城市、汽车所有权、工作、时间、自主性。引发了文明的涟漪效应。
当然从目前来看，这十辆（有说法称是35辆）Model Y（参数丨图片）运行的范围太小，车上还有安全员，目前能乘坐的都是定向邀请的，尚没有完全对所有人开放，不仅相比Waymo，与中国境内的运营的Robotaxi相比数量、里程都逊色太多。
这背后有法律的原因，也有测试运营阶段的考虑。
▲特斯拉Robotaxi的App界面
智驾网综合已经公开的信息，我们简单归纳特斯拉Robotaxi业务的核心信息：
1、运营规模：车队规模较小仅10-20辆（有说法称35辆）;
2、车辆来源：所有车辆均基于焕新版Model Y车型改造，搭载最新的HW5.0硬件和无监督版FSD（FSD Unsupervised）系统，没有采用此前发布的Cybercab车型;
3、运行范围：限定在奥斯汀中南部约77.7平方公里的地理围栏区域内，略大于北京二环内的范围，并避开了城市中较为复杂的十字路口以确保运行安全。
4、服务时间：早上6点至次日凌晨，每次行程收取4.20美元（约合人民币30.17元）的固定费用。
5、有安全员：每辆Robotaxi的副驾驶位置均配备一名安全监控员，遇紧急状况可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预。同时，车内还配备生物传感器，能够实时监测乘客突发健康问题并自动报警。
6、有远程监控：特斯拉员工还会通过远程监控系统实时保障车队运行安全，紧急情况下可一键接管车辆。
▲特斯拉自动驾驶部门负责人Ashok Elluswamy发布的后方监控画面照片显示，系统已经完成了112次行程，累计行驶里程达到499英里（约803公里）。
7、运行初期，试点车队仅限特斯拉员工及受邀用户试乘，没有完全放开。
8、恶劣天气将停止运营，并且不会搭载18 岁以下的人。
总结下来，相比市面的Robotaxi，尤其是中国武汉、北京亦庄等地的市民，特斯拉的Robotaxi可谓是弱爆了。
但是智驾网相信Waymo看到特斯拉基于Model Y改造的Robotaxi一定会感受到巨大的压力。
原因有两个：
1、特斯拉的Robotaxi是基于量产的最新版的Model Y提供服务的，没有进行大的特理改装，最大的改装是可以让远程监控在遇到突发状况时可以紧急制动。
2、这是目前全球所有市场中仅有的不带激光雷达的Robotaxi，其成本远低于当下所有运营的车辆，最高不到当下最便宜的Robotaxi的三分之一。
近几年，中国的Robotaxi公司也在推原生Robotaxi，像今年上海车展期间，滴滴、小马智行和广汽传祺都在联合打造Robotaxi，其车辆在外观上都越来越接近量产乘用车，但无一例外都配有多颗激光雷达。
▲Waymo的Robotaxi
而随着去掉方向盘，两座版的特斯拉Cybercab在2026年上市，特斯拉的Robotaxi运营成本还会大幅下降。
而且显而易见，马斯克已将Robotaxi业务视为支撑特斯拉股价的核心，异常兴奋的他在X 上发文写道「这是十年辛勤工作的巅峰，人工智能芯片和软件团队是在特斯拉内部从零开始建立的」。
目前在X、Youtube上已经有大量的体验视频，像主动靠边停车等待救护车通过等等。
普遍反应是「丝滑，让人惊叹！」
当然也有网友上传了认错路的画面，瑕疵依然存在。
在中国市场为L3何时落地纠结并明确为L2设定细则之时，特斯拉Robotaxi的上路事实上给市场提供了另外一个思路，无论是L3、亦或L4，ODD将长期存在，但ODD设定的科学、合理，那么智能驾驶就可以称之为FSD，也就是完全自动驾驶。
▲来自特斯拉Autopilot关键技术负责人段鹏飞在X上所发图片
▲马斯克和特斯拉没有为这一服务召开特别的发布会，仅是内部搞了一个Party式的开工仪式。
这里需要重点提及的一点就是，特斯拉Robotaxi的上路与当地得州的支持密不可分。
德克萨斯州立法者几乎是为特斯拉推出Robotaxi量身定制了自动驾驶汽车规则。
▲所有运营的车辆车身上写着Robotaxi
2017 年德克萨斯州曾立法明确禁止城市监管自动驾驶汽车。
而在上周五，德克萨斯州州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）签署了一项法律，通过州许可的方式放行自动驾驶汽车。
同时该法对颁发「自动驾驶汽车」的许可证的要求并复杂，公司只要证明其车辆可以合法安全地运营即可。
此餐，它对自动驾驶汽车定义为是具有「L4级」的自动驾驶能力，可以在指定条件下在没有人类驾驶员的情况下运行。
▲Model Y的后排屏幕可以显示路线等行程信息
不过该法该法案要到今年9 月 1日方可生效，特斯拉通过在副驾安排安全员的方式规避了这一限制，也就是说到9月1日之后，特斯拉有望取消安全员。
两相对照，德州大有与加州竞争的意味。
而就上特斯拉Robotaxi开始运营之前，谷歌旗下Waymo在6月17日宣布，将其Robotaxi服务拓展至旧金山半岛更多区域及硅谷部分地区，覆盖布里斯班（Brisbane）、南旧金山（South San Francisco）、圣布鲁诺（San Bruno）等城市。
目前，Waymo在美国多地的运营车队数量已超过1500辆，年收入接近1亿美元。
而在今天（6月23日），哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立“上海造父智能科技有限公司”在沪注册，注册资金12.88亿元人民币,正式进入Robotaxi赛道。
新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。
一个上万亿美元的新市场即将开启吗？
一位美国网友在体验过后颇为深情地写道：
今天Robotaxi的成功发布只是特斯拉 AI 故事的开始。我们今天体验的Robotaxi是基础，未来这些 Robotaxi可能具有 Grok 集成、内部定制和更加以用户为中心的重点，因为不再需要关注驾驶员体验。最终，当有足够的Robotaxi时，他们可能能够相互沟通和协调，以提供更高效的旅行体验。总体而言，这些 Robotaxis 超出了我们的预期，提供了无缝和个性化的旅行体验，点燃了自动驾驶的火花。
我们相信这些确实都是可以实现的。
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