雷军在今天发布会一开场就先带来了一个重磅消息——
小米 SU7 Ultra 的原型车在纽北赛道的最新圈速来到了 6 分 22 秒 091。
这个成绩排在纽北官方赛道榜的第三名，前两名分别是保时捷 919 Hybrid EVO 和 大众 ID.R。
雷军解释了一下小米 SU7 Ultra 为什么一定要挑战纽北赛道：
为了坚定的对标保时捷这些顶尖车企，在赛道上认真的打磨技术，然后应用到量产车上。 想要在纽北跑出一个好成绩，除了车辆的性能和动力要好，还需要车辆有出色的底盘、刹车、散热，对车辆的可靠性、耐久性、安全性都有很高的要求。
小米同时带来了大家期待已久的小米 SU7 Ultra 纽北特别版，这个版本限量 100 台，2025 款车型限量 10 台。
纽北特别版的配置和纽北刷圈车型的配置基本一致，只是在一些合规性配置上做了简单调整。
具体来讲，纽北特别版加装了赛道专业套装，包含了贝赛斯的绞牙减震器、赛用刹车片、倍耐力的 P Zero 高性能轮胎还附送一条 PZS 的热熔轮胎，此外还有锻造轮毂和碳纤维的车顶、后轮眉、双风道、大尾翼以及底护板，座椅也更换为了赛车座椅和带有纽北 Logo 的六点式安全带。
小米 SU7 Ultra 纽北特别版的定价为 81.49 万元，也可以在 SU7 Ultra 上单独选购 10 万元的赛道套装。
雷军丝毫没掩饰小米汽车的野心——
SU7 追赶保时捷，YU7 挑战 Model Y。
雷军直言，
YU7 的标准版不是入门版，它的配置极为的强大，相当于友商的 Max 版和 Ultra 版。
雷军不仅做了一张对比表来证明 YU7 比 Model Y 配置更高更强大，在定价上也决定比 Model Y 便宜1 万。
所以小米首款高性能 SUV YU7 的最终价格来到了——
标准版 25.35 万元，Pro 版 27.99 万元，Max 版 32.99 万元。
小米对「舒适」的新理解
具体到车型配置上，之前小米已经曝光了 YU7 的四种颜色，分别是熔岩橙、宝石绿、钛金属、流金粉。在发布会上，小米又带来了珍珠白、深海蓝、影青色、 玄武岩黑和丹霞紫五种颜色。
雷军说，「小米针对不同人群和需求设计了这九款颜色，比如车主如果是社牛，建议选宝石绿、熔岩橙等跑车色，如果是稳重性可以选钛金属、珍珠白等颜色。」
YU7 标配的是 19 寸的钻石长续航轮毂，同时也有 20 寸和 21 寸的各种轮毂以及悬浮车标可以选。
内饰配色上除了之前曝光的松石灰、珊瑚橙和暮影蓝，这次还新增了一款鸢尾紫内饰色，这款内饰的座椅是灰色，周边包裹则是紫色。
在座椅舒适性上，小米 YU7 的主副驾座椅都可以选配零重力座椅，并且带有 10 点式按摩；后排座椅则支持了最大 135° 的电动调节，头枕也进行了加厚加宽，在躺着的时候两侧都可以给头部很好的支撑。
大家之前看到小米 YU7 的运动造型都对其后排空间有些担忧，但经过我们的实测，对于正常身材，小米 YU7 的后排空间完全够用。雷军在发布会上也介绍到，小米在设计时用了 1.88 米的假人，其头部空间有 100mm，膝部空间为 77mm。
新车在储物空间上也没有妥协，后排座椅可以变成 1.8m 的大床，全车共有 36 处的储物空间，电动前备箱的容积为 141L，后备箱则有 678L 的容积。收纳空间的最大亮点则是在后排座椅下设计了一个二排抽屉可以放小朋友的玩具和毛毯等物品。
在小米最擅长的智能化部分，小米 YU7 提供了两个 80W 的无线充电器、三档可调的化妆镜、防眩目的后视镜、盲区监测警示灯以及智能冷暖箱，还有支持杜比全景声的 25 扬声器的音响系统。
雷军还特意提到了小米 YU7 的两个亮点。
第一个是 YU7 全系标配了静音夹层玻璃以及全车做了 200 多处的噪音优化，在 30 多处关键部位都用了行业一流的隔音材料，第二个则是小米 YU7 配置了使用最新一代 EC 调光玻璃的全景天幕达到了物理遮阳帘的水平。
运动、豪华、智能，三者兼得
当然作为一台豪华高性能的 SUV，小米 YU7 在性能和续航方面也做到了行业顶尖。
YU7 一共有三个版本：单电机后驱的标准版、双电机四驱的 Pro 版，还有双电机四驱的 Max 版。
– 标准版车型的最大功率为 235kW（320 马力），零百加速 5.88 秒，最高车速为 240km/h；
– Pro 版车型的最大功率为 365kW（496 马力），零百加速 4.27 秒，最高车速同样为 240km/h；
– Max 版车型的最大功率为 508kW（690 马力），零百加速 3.23 秒，最高车速为 253km/h。
三款车型搭载的都是 V6s Plus 小米超级电机，最高转速提升至 22000rpm，同时标配连续阻尼可变减振器，Pro 版及以上车型用上了闭式双腔空簧，Max 版还多了 Brembo 四活塞固定卡钳，100km/h 刹停距离只有 33.9 米。
在调教上，YU7 在运动的基础上兼顾了更多的舒适性，全系标配的智能底盘可以道路预瞄和主动调节，比如在下地库的时候能够自动调节底盘的高度，遇到减速带，则可以自动把悬架的阻力调小。全系搭配的可变转向比技术则可以让 YU7 在高速和低速场景下拥有不同的车身灵活性，整车的最小转弯半径也来到了 5.7 米。
电池方面，YU7 这次起步就是 96.3kWh 的大电池，标准版的 CLTC 续航里程达到了 836km，成为中大型纯电 SUV 里续航最长的车型；双电机的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 续航，同样是四驱纯电 SUV 的续航冠军。
同时 YU7 全系采用了 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了 5.2C，充电 15 分钟最大补能 620km，10%-80% 最快充电时间为 12 分钟。
YU7 搭载了小米自研的 4 合 1 域控制器，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制器和通讯模块都全部整合到了一起，在高度集成之后，不仅减少了空间占用也实现了全链路的能效优化，整个控制器里面，小米用了 4nm 的英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，座舱芯片则使用了骁龙 8 GEN 3。
整个 YU7 座舱最大的亮点就是这块「天际全景屏」，小米通过投影技术，在前风挡下方形成了一道横贯仪表台的一体式环绕信息光带，长达 1.1 米。
YU7 这个全景显示的可视峰值亮度达到了 1200nits，全局 903 分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法，里面的内容，则由三块 Mini LED 屏幕提供。
功能上，它可以和车辆状态进行联动，切换驾驶模式时和启动辅助驾驶时能够显示相应的内容，打转向灯时的盲区画面，也会在其中显示大大提升了车辆的科技感和交互感。
端到端的小爱大模型也搭载到了小米 YU7 上，不仅实现了多模态的融合应用，也支持了车外小爱的功能，小米在车外装了 8 个麦克风和一个扬声器，可以通过声纹识别和数字钥匙实现打开前后备箱等功能。
小米这次充分发挥了「配件厂」的实力，YU7 主副驾的螺纹接口新增了 27 瓦的供电功能，全车还有 9 个磁吸点来拓展纸巾盒、眼镜盒、无线手机支架等各种配件。新的 4K 云台摄像头和 AI 空间交互传感器也分别支持车主实时查看车内状态和支持车内手势控制。
在之前不够强的智驾能力上，小米 YU7 进行了全面优化。
YU7 使用了英伟达最新的 Thor 芯片，拥有 700TOPS 算力，并且标配了激光雷达以及 4D 毫米波雷达，车辆还增加了高度信息感知能力。小米端到端辅助驾驶 HAD 目前已经用上了 1000 万的 Clips 版本（Clips 是指端到端大模型学习用的场景片段），后续学习片段仍在持续增加。
按照规划，小米 YU7 将全系搭载 1000 万 clips 的端到端辅助驾驶 HAD，而 SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra 预计七月下旬正式升级。
雷军在《小米创业思考》中曾经分享过小米在未来 10 年的发展方向——
– 在产业端进一步推动「互联网+制造」，推动制造业全链条的效率革命。
– 在用户端推动关注人性化关怀的科技体验，围绕用户构建「人与万物紧密」连接的科技生态。
小米在 SU7 和 YU7 两款车上面的进步成功，正是小米公司在这条发展路线上的阶段性成果——在 YU7 发布仅 3 分钟后，大定数就突破了 20 万台，这毫无疑问创造了世界汽车史上的新纪录。
