等了快一年，小鹏 MONA M03 的 Max 版本终于来了。
从去年 8 月底的发布会算起，MONA M03 顶配的 Max 版可算是吊足了市场的胃口，只公布了 15.58 万元的售价，但一直都没有开售。官网上在卖的只有 515 长续航和 620 超长续航两个版本。
终于，在昨晚（5 月 28 日），这只「靴子」重重落地，而伴随其正式上市的，是两个比最初公布的价格更具冲击力的数字：502 长续航 Max 版 12.98 万元、600 超长续航 Max 版 13.98 万元。
CEO 何小鹏在发布会上说，这两辆 Max 车型在高阶智能辅助驾驶方面，「体验可以比肩 50 万元级旗舰车型」。
市场的热情瞬间被价格点燃。据官方数据，小鹏 MONA M03 新版型上市仅 1 小时，大定订单便已突破 12565 台，这一数字不仅超过了去年上市时的表现，其中 Max 版本的订单占比更是高达 83%。
等待似乎没有消磨用户的热情，反而因这份更炸的价格，酝酿出更强烈的购买欲望。
13 万的高阶辅助驾驶，小鹏来兜底
何小鹏在发布会上的那一句豪言壮语，并非空穴来风的营销噱头，12.98 万元的 MONA M03 Max 版本，确实拥有和旗舰车型 X9 一样的高阶辅助驾驶能力——
它不仅能够在城区和高快道路实现领航辅助驾驶，还可以通过 OTA 获得收费站等复杂场景的通行能力，实现「车位到车位」的全场景贯通。何小鹏表示，6 月底过后，MONA M03 就会拥有自主过停车场闸机、收费站，以及狭窄路段的三点式掉头能力。
他强调，这是全球首次在 15 万元以下车型实现「满血版的智能辅助驾驶」。
目前，在 MONA M03 Max 所处的 13-14 万元这个价位，用户能够获得的只有基础的 L2 级辅助驾驶功能，诸如 ACC 自适应巡航等，即便是搭载卓驭成行智驾的一汽红旗天工 05，起售价也来到了 15.98 万元。
为了让用户用得放心，小鹏汽车还推出了一项「兜底保障」政策：辅助驾驶退出 5 秒内发生事故，都可以享受兜底赔付，最高可赔 100 万元，每年的保费只要 239 元。
也就是说，小鹏这次带来的不只是价格最亲民的全场景辅助驾驶，还有全行业唯一的官方保障。
那么，支撑小鹏 MONA M03 Max 敢于喊出如此口号、给出如此承诺的底气究竟何在？答案直指其毫不妥协的硬件配置与自研的软件算法体系。
在 MONA M03 Max 上，小鹏采用了与 P7+、G6、G9 等车型一脉相承的双英伟达 DRIVE Orin-X 芯片，共同提供了 508 TOPS 的高算力，在同价位车型中堪称碾压性的存在。
何小鹏在发布会上表示，只有高算力才能发挥 AI 大模型的作用，也正是因为拥有同级别最强的端到端大模型， MONA M03 Max 才能实现同级唯一的无需记忆、不限路线、不限区域的智能辅助驾驶。
影响车端模型能力的还有云端模型的规模。何小鹏称，小鹏汽车拥有目前中国最大的自动驾驶万卡智能算力集群，云端基座模型达到了 720 亿。从数据采集、模型训练到最终的决策控制，掌握了一切的小鹏，自然也拥有了快速迭代和持续优化的能力。
而在感知硬件层面，MONA M03 Max 坚定地选择了小鹏已然验证成熟的纯视觉感知方案，辅以毫米波雷达。小鹏认为，纯视觉方案不仅更符合人眼感知世界的逻辑，也更能实现真正的「前融合」，从而将系统时延降至最低。
为了攻克纯视觉在暗光、逆光、雨雪天气等极端工况下的识别难题，小鹏还将自研的「鹰眼」LOFIC（Lateral Overflow Integration Capacitor）下放给了 M03 Max，大幅提升了摄像头在复杂光线环境下的动态范围和成像质量。
同时，这套算法能够将传统的 2D 图像信息实时提升至 4D 动态因果推理的层面，更精准地理解道路元素的时空关系与驾驶员的行为预测。
当智能驾驶的光芒足够耀眼之后，MONA M03 在其他与日常用车体验紧密相关的方面，也并未懈怠。不只是 Max 版本，两个入门的 Plus 版本同样也有升级，且价格没有变化，去年一样，还是 11.98 万元和 12.98 万元。
首先是智能座舱体验的革新。新车首发搭载了小鹏最新的天玑 OS 5.7.0 操作系统，运行于高通骁龙 8155 座舱芯片之上，辅以一块 15.6 英寸的高清中控大屏。
官方宣称，新系统带来了超过 300 项的功能新增与升级，例如超过一万种场景的随心定制组合、桌面化的佛珠与木鱼小组件、以及便捷的照片寻车等趣味实用功能，老款 M03 车主也将通过 OTA 同步获得升级。
更值得一提的是，小鹏自研的 XGPT 大语言模型深度赋能了语音助手小 P，使其交互能力大幅提升，不仅平均响应速度快至 0.9 秒，更增加了如小 P 推理、智能唤醒、连续对话、小 P 任务、小 P 看世界、小 P 创作以及全时多人对话等高级功能。
另一方面，新系统还加强了对华为 HiCar、OPPO Carlink 等主流手机互联方案的兼容性。当然了，CarPlay 肯定是没有的。
驾乘的舒适性与操控性同样是 MONA M03 Max 关注的重点。
小鹏表示，他们针对减速带、井盖等城市常见颠簸路况，对新车的悬架系统进行了多达 30 余轮次的硬点优化和 5 轮精细调校，使得车辆在通过不平路面时更为柔和舒适，刹车时的「点头」现象也得到有效抑制。仅 5.3 米的最小转弯半径，则赋予了它在城市中穿梭游走的灵活性。
在座椅舒适度方面，主驾驶座椅新增了三气袋腰托及腰部舒缓功能，按摩面积比普通腰托提升 30%，并提供腰部激活、放松、舒缓三种力度模式可选；副驾驶座椅也加入了座椅记忆与迎宾功能。
方向盘则升级为电容加热款式，握感也要更佳，其他诸如电动掀背尾门、全景影像、手势控制、四音区语音识别、前排座椅加热通风、手机无线充电以及 XPENG 环绕音响系统等配置，也进一步提升了整车的使用体验和品质感。
最后是简单的视觉更新。MONA M03 新推出了三种漆色，「星暮紫」、「徽月灰」、和「星雨青」；内饰则新增了「拂晓紫」配色，力求满足年轻消费者的审美偏好。
与小鹏 P7+ 等车型同款的「辅助驾驶小蓝灯」被巧妙地集成在外后视镜处，外后视镜本身也集成了加热、折叠、记忆、倒车自动下翻等实用功能。
结合上述配置和价格，可以说，MONA M03 的焕新登场，不仅仅是一次简单的年度小改款，更是小鹏汽车以技术普惠为核心理念，向主流市场投下的一枚极具战略意义的棋子。
小鹏 MONA M03：一条能赚钱的「大鲶鱼」
9 个月前，小鹏 MONA M03 以一种近乎「掀桌子」的姿态闯入市场。论绝对的价格，它可能并非市场最低；若与同价位更注重空间的 SUV 车型进行比较，它似乎也未完全遵循传统家用车的「水桶理论」。
更不用说，它从诞生起就与人民群众曾经喜闻乐见的「大油箱」彻底划清了界限。
然而，小鹏 MONA M03 还是凭借年轻的设计和扎实的产品力，成为了迄今为止最快完成十万辆生产下线和交付记录的新势力纯电车型。
其赢面不仅在于「低价」，同时还有「高质」。
过去，受限于成本和技术成熟度，10 至 15 万元区间的电动车，其智能化配置往往点到即止，消费者在这一价格段内，更多的是在续航、空间和三电基础性能上进行权衡。但 MONA M03 的出现，几乎是以一己之力，强行拉高了这一级别车型的智能化门槛。
可以预见的是，M03 Max 上市后，入门级市场的竞争还将提升到高阶辅助驾驶这个更高的维度。这绝非对某个单一竞品的挑战，而是对整个市场消费预期的重塑。那些技术储备不足、成本控制能力较弱或者战略上对智能化投入不够坚决的品牌，其生存空间可能会被进一步挤压。
谈及市场竞争，比亚迪是无论如何也绕不开的巨擘。凭借其在三电技术、供应链垂直整合以及成本控制上的绝对优势，比亚迪在 10 至 20 万元区间构建了强大的产品矩阵和市场壁垒。
然而，MONA M03 Max 的锋芒，恰恰指向了比亚迪在这一价格段智能化以及年轻化上可能存在的些许「软肋」。
尽管比亚迪率先在今年年初喊出了「全民智驾」这一口号，旗下几乎所有车型都加上了「智驾版」后缀。然而，其入门级车型所搭载的天神之眼 C 目前仍然停留在传统的 ACC 自适应巡航，真正能够实现城市 NOA 的天神之眼 B，还是来到了 20 万元以上。
同时，在智能座舱和这一层面，小鹏在入门级市场已经建立了显著的领先优势。加之更为大胆和年轻化的内外饰设计语言，也成功吸引了大量年轻用户群体的关注。
这意味着，小鹏 MONA 系列在激烈的价格竞争中，并非单纯以低价取胜，而是通过满足部分用户群体对于「精品感」与前沿科技体验的追求，巧妙地构筑了一条差异化的护城河，避免了直接陷入纯粹价格战的泥沼。
至于盈利前景，我们或许不必对小鹏 MONA 是否「赔本赚吆喝」抱持过多疑虑。从财务数据来看，在 MONA M03 热销的这段时间里，小鹏汽车的毛利率都在不断提升。如果 MONA M03 Max 能够成功走量，那么其带来的规模效应，或许更能让小鹏年内盈利的目标，变得愈发触手可及。
当然，一枚硬币总有两面。MONA 系列以极致性价比冲击大众市场，在为小鹏带来销量的同时，也可能对其主品牌长期以来塑造的「科技、智能、中高端」的品牌形象带来一定的稀释风险。
当消费者习惯了用十几万就能买到小鹏最顶尖的智能驾驶技术时，未来小鹏再推出价格更高的 P、G、X 系列的旗舰车型时，如何说服消费者为其品牌溢价和更全面的豪华体验买单，将是一个不小的挑战，小鹏必须要在设计、三电技术以及豪华质感等多个维度拿出足够多的惊喜，才能成功将小鹏的品牌形象重新「拔高」。
接下来发布的新一代 P7，将会是小鹏的关键一役。
