单凭多米，想从吉利星愿和比亚迪海鸥（参数丨图片）手中抢夺年轻下沉市场的难度很大，但不可否认的是，小车阵营是奇瑞集团多个品牌尚未覆盖的领域，奇瑞目前打造的多米、冰淇淋、小蚂蚁乃至后续全新QQ的小车矩阵有可能成为其新能源的全新增长点。
文丨智驾网 零酱
编辑丨雨来
汽车行业延宕三年的价格拉锯战终于在16家主流车企的「60天支付供应商货款」的承诺中暂告一段落。
这最近一次价格战的开端始于5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，其中，比亚迪海鸥智驾款最低售价5.58万元，成为比亚迪首款5万级别车型。
随后主动或被动参与其中，有吉利星愿、五菱缤果、埃安UT、甚至知名度稍弱的东风纳米01、06。
可以说，这是一场，由小车开启的战争。
但最近两年来一直呈上升趋势的奇瑞，除了以「3.49万的瑞虎3X」赚足眼球外，在小车领域并没有形成完善的布局。
现在，多米来了。
01.
奇瑞再出小车
6月10日，奇瑞多米上市，新车共有两种续航里程，305km舒享型上市指导价5.99万元起，405km舒享型上市指导价6.99万元起。
与其同步上市的，还有小蚂蚁和冰淇淋的两款2025新增车型：小蚂蚁喜爱版限时一口价5.49万元，冰淇淋元气版限时一口价3.99万元。
三款车型实现了对5-8万元小车核心市场的精准覆盖，让奇瑞的小车矩阵愈发清晰：
小蚂蚁喜爱版以全铝车身和251km续航，主打城市通勤；
冰淇淋元气版凭借22kW同级快充、百变空间和萌趣设计，面向个性用户；
多米则用「5座+SUV级通过性」，满足家庭用户的日常出行需求。
除了价格区间外，奇瑞的三款小车还合并主打「潮改」年轻市场。
在的活动现场，奇瑞的设计师、用户代表和改装达人同台竞技，用喷漆、贴纸、甚至3D打印配件，将三款小车改造成「国潮风」、「机能风」、「萌系风」等不同主题。
奇瑞希望通过三款车型的小车矩阵帮助实现用户「快乐出行」，而这对于依靠小车起家的奇瑞来说，是种新的需求。
话说从前，2003年5月31日，初代奇瑞QQ在芜湖工厂上市。
彼时，中国汽车市场被合资品牌垄断，但这些私家车售价均高于10万元，而初代QQ 3.79万元的起售价一度吸引了大批用户，让其主题词「梦想，触手可及」变为现实，在巅峰时期，奇瑞QQ的累计销量已经超过140万台，成为彼时国产品牌的奇迹之作。
这也是奇瑞首次斩获得市场上的「第一」。
但在QQ热销的同时，也暴露了大量的质量问题，对于成立时间不久的奇瑞来说，虽然可以理解但毕竟影响到了企业形象。
最终，奇瑞QQ在2014年停产，而在此期间，奇瑞将中心放在艾瑞泽、瑞虎等产品线上，再未推出小车产品，直到新能源大潮来临。
2017年3月，奇瑞推出小蚂蚁（eQ1），售价4.98-9.98万元。
2021年12月底，奇瑞QQ冰淇淋上市，定位A00，售价2.99-4.39万元。
奇瑞意图通过上述两款车型复刻QQ神话。在小蚂蚁上市之初，也确实完成了这一目标——用时三年成为国内首款正向自主研发、产销突破15万纯电微型小车。
但在2020年-2022年，小车的风光被MINIEV所占。
而从2023年开始，一方面用户需求趋于饱和，另一方面，新能源汽车价格战的苗头逐渐显露，小车的价格优势逐渐消失导致整个小车市场出现大幅萎缩。
这一趋势同样折射到奇瑞小蚂蚁和冰淇淋的销量中，在2023、2024年，两款车型的销量都出现了不同程度的下滑。
而于此同时，五菱缤果、比亚迪海鸥等车型在2023年春季相继上市，相对更长的续航和更大的空间迅速得到了市场的回应，而后吉利星愿、埃安UT的跟进也同样说明这一车型踩中了用户需求。
而这种趋势，奇瑞不可错过。
横向对比三款车型在售款的续航可以发现，冰淇淋的续航在CLTC工况续航在155-205km，小蚂蚁喜悦版支持251——321km，多米的续航则在305-405km。
从价格到续航，三款车型都首尾相接，卡准了位置。
虽然节奏有些晚，但多米的上市和小车矩阵的成型依然可以看做是奇瑞成立28年来，第三次将目标瞄准小车市场。
02.
Qq与QQ
在发布会上展示车辆的一个容易被人忽视的细节是，多米的前脸贴着「Qq」的logo，冰淇淋与它相同，小蚂蚁则依旧是奇瑞常见的「Chery」，但尽管如此，三车型均属于「奇瑞新能源」旗下。
就在今年2月，奇瑞的新能源板块经历了人事变动，此举也被行业认为是奇瑞新能源业务的「分家」。
具体来看，原奇瑞新能源首席产品规划官苏峻，升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理；而原iCAR品牌事业部总经理章红玉调回奇瑞品牌，负责QQ国内事业部，专注于新能源小型车的研发与运营，这是目前奇瑞控股集团旗下其他品牌暂未涉足的领域。
据了解，奇瑞新能源仍将为iCAR和QQ两个事业部提供造车资质等核心资源，但QQ国内事业部的研发由奇瑞股份提供支持，iCAR品牌事业部的产品体系，则更大程度保持独立。
两个事业部会继续在奇瑞股份的层面上协同，但实际业务和人员架构上已没有太多的交集。
多米，正是奇瑞新能源板块调整后的第一款车型，但它依然并非全新QQ。
在多米的官方资料中，奇瑞强调，全新QQ是亮相上海车展的概念车，代表品牌的焕新升级的全新产品，是面向未来的全新、高端、智能化之作，将于明年全新上市。
智驾网判断，后续「QQ」或将成为奇瑞旗下类似风云、瑞虎、艾瑞泽地位的、专注于下沉市场的小车产品线，而上海车展概念车的量产版本，或将成为该产品线地位等同于风云A9瑞虎9的旗舰产品。
从现有的信息来看，全新奇瑞QQ的概念车车身长度4250毫米，轴距达到2750毫米，支持L2级智能驾驶辅助功能，确实可以担得起品牌旗舰的定位。
但一个连带的问题是，到目前为止，在奇瑞控股集团内部，iCAR品牌与智界品牌同样都是新能源品牌，而且奇瑞、星途和捷途三个品牌同样也规划了新能源产品，各个品牌定位如何避免重叠、如何防止资源分散，问题依然存在。
发展至今，奇瑞依然坚持「多生孩子好打架」的竞争策略，如何从集团层面规避上述问题，如何凸显各个品牌的差异化和竞争力，将是其今后的业务的重中之重。
03.
能打得过星愿吗？
就在多米上市当天，吉利汽车宣布，根据乘联会最新公布的5月乘用车零售销量数据，旗下A0级小车星愿在5月创下39325辆单月交付新纪录，首次问鼎全品类车型销量冠军。
在星愿之后，是零售销量31105辆的比亚迪海鸥，宏光MINIEV则以29017辆的销量位居第四，而在A0级纯电车市场，吉利星愿以连续5个月（1-5月）销量排名第一。
在5月所有销量过万的15款新能源车型中，吉利熊猫销量17155、五菱缤果销量15550、比亚迪海豚13547、长安Lumin销量12439分列第7、9、11、12位。
这一热销态势同样辐射到批发端。
乘联会数据显示，2025年5月纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量16.4万辆，同比增长100%，环比增长6%，占纯电动的22%份额；A0级批发销量17万辆，占纯电动的22%份额。
二者相加，几乎占纯电市场半壁江山。
这既有经济性车型市场扩大的原因，也有五月下旬价格战加码的因素。
5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，其中，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元，海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万、5.58万元，将比亚迪车型的起售价拉低至5万元。
此前三天，星愿官宣累计交付量已成功突破20万辆，这让吉利继续依靠规模效应摊薄成本，有实力跟进比亚迪把星愿限时降价至5.98万元。
把目光拉回到多米。
在6月6日启动预售之时，多米的预售价格为5.99万元和6.99万元。或许是为了践行尹同跃在一天后发出的「奇瑞不打价格战」的承诺，多米在上市时延续了这一售价。
这在动辄上市降价过万的奇瑞体系内，并不多见。
我们也一起横向对比一下多米与目前竞品的车型数据。
从车型对比中可以发现，多米5.99万元的入门车型在竞品中价格表现不太突出，相反6.99万元、续航405km的高配版本在7.18万元的海鸥和7.88万元的星愿衬托下有最高近1万元的价格优势。
但除此之外，奇瑞多米在车身尺寸、电机功率、车机系统等项目中表现平平。
尽管奇瑞多米全身65%采用高强钢、五横两纵环状传力结构+H型副车架电池防撞设计大幅提升车身安全，并全系双气囊+盘刹，在小车领域实现了不俗的安全成绩，但事实是，多米即将面临十分严峻的市场竞争。
而多米的竞品还不止上面许多。
在多米3月亮相工信部申报名单时，就有媒体发现，多米的外观设计及尺寸与凯翼推出的凯翼拾月Mate车型相似，有「换标」之嫌。
根据官方消息，凯翼拾月Mate计划在6月16日上市，届时多米的竞品将又多一个。
客观来看，奇瑞这张「多米牌」大概率打不过已经拥有20万市场的星愿和连续畅销的海鸥。
但对于奇瑞来说，巨大的年轻下沉市场是不可错过的蛋糕，作为集团内部多品牌都尚未覆盖的领域，奇瑞目前打造的多米、冰淇淋、小蚂蚁乃至后续全新QQ的小车矩阵或有可能成为奇瑞新能源的全新增长点。
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